2013/02/02【文／吳泓勳】
財政部關務署副署長曾瑞育。
「關務人員要具備國際化的專業、能適應頻繁的職務輪調，以及如同服務業的服務特質」。
財政部關務署副署長曾瑞育表示，每個關務人員都要從最基層開始，且每種業務都有不同的專業性，即使他已身為副署長，當初也是從海關驗貨員、機場檢查旅客行李開始。
加入關務署已經41年，曾瑞育說，外界認為海關工作的待遇優渥，從薪資來看也確實沒錯。他指出，依照目前關務特考，大專院校學歷起薪約為5萬多元；高中職學歷也有約4.2萬元，算是相當不錯。
基層做起 熟悉不同業務
但反過來說，關務人員的工作內容專業性與挑戰也相對高，曾瑞育指出，考取關務特考後，首先要先受訓4周，再分派到關區，例如基隆關、台北關、高雄關等第1線進行實務訓練合計4個月。
曾瑞育強調，關務人員不會因為學歷或關係好就可以直升，由於海關的業務內容眾多，例如驗貨員、分估員、稽查員等都有不同專業，每個人都要分發到基層，每個業務從頭學起。
關務人員的專業性在哪裡？曾瑞育說明，例如海關會遇到的貨物種類眾多，如何精準判斷貨倉內的物品，有沒有摻雜其他東西，就是一門大學問，尤其關務涉及國際貿易，對於許多國際最新的貨品、零件也必須迅速了解進行判斷。
分估員也是一樣，每天海關經手的報單量眾多，要如何快速了解貨品的類型，對應到哪個稅號，該貨品採用多少稅率課稅，都需要有前輩帶領逐漸學習上手；更別提稽查員前往各企業進行稽查的專業程度。
曾瑞育說明，這些業務的學習與操作過程，都會有主管進行考核，此外，關務署也有內部的評核委員會，對於未來署內的職務升遷，都會納入觀察。
曾瑞育指出，關務人員看似身在公部門，但實際上潛在的工作風險其實相當高，舉例來說，海關人員跟報關行或民間企業接觸時，因為業者作業疏失開罰，可能就會發生對方一時憤怒而動手打關員。
曾瑞育舉他在基隆關擔任主管時為例，曾遇到報關行業者認為有關員找麻煩，扣住重要貨品，叫當地流氓找上門，說要「拜託」再重驗。後來曾瑞育出面與業者溝通說清楚，免除一場衝突。
站第一線 注重服務精神
他強調，關員雖然是公部門人員，但應該要具備服務業的性格，讓業者知道本身作業問題在哪，如何改善，而不是直接開口就是罰鍰，很多年輕關員容易因為說話太直、太衝而引發紛爭。
又如在桃園機場工作，24小時都有班機，除採3班制對關員已經有作息顛倒問題，半夜檢查旅客行李，旅客可能深夜或時差問題情緒不佳，更需要有服務的特質。
另外，即使是驗貨工作，也會有風險，曾瑞育說，過去有同仁勘驗貨品，沒注意到該貨倉內含有化學藥劑，一不小心吸入過多而緊急送醫。
曾瑞育笑著說：「我也曾被竊盜集團報復過。早年擔任稽查員時，曾跟同事查獲某竊盜集團想夾帶贓車入關，結果沒過幾周，2個人的汽車都遭竊。」
此外，關務人員必須能夠接受頻繁的輪調，曾瑞育說，一般大約2至3年會進行輪調，雖然會盡量避免南北互調，但工作地點與職務內容變動是常態，即使回到關務署的後勤人員，也都有機會再派回第1線關區。
曾瑞育舉自己為例，關務署全台單位幾乎都輪調過，有些單位還重複進出多次，只是擔任的職務不同。
【2013-02-02/經濟日報】
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